对无人机评论100字，无人机进校园
一、作文***无人机进校园***100字左右
我们的校园风景优美，充满欢乐，每次我走进校园，都会被校园的景色深深地吸引。
走进校园，有两个大花坛，花坛周围起这一圈圈洁白的瓷砖，花坛之间的地上还铺了地砖，把这校园一角装饰得格外美丽。
每当万紫千红的春天来临时，花坛里的花儿就争先恐后的长了出来。一朵紧挨着一朵，如果你扒开茂密的花丛，还会发现另一些小生命——树旁的小草。这些小生命也一定很想让人们来欣赏自己吧？
当夏日来临时，花坛顿时又变成了另一番景象。杨树伸开叶子，好像一个巨人，遮住了直射的太阳，整个校园，绿莹莹的。偷偷向上看，仿佛进入了神话世界。微风一吹，青雾缭绕，令人神清气爽，飘然欲飞。
二、无人机驾驶证考试:多旋翼篇
无人机驾驶证考试分为多旋翼、固定翼和直升机三种类型。本文将揭秘多旋翼考试的内容和要点，帮助考生更好地备考。
📚科目一：理论达人上线！
多旋翼考试科目一包括100道单选题，120分钟答题时间，满分100分。驾驶员需达到70分，机长需达到80分。考试内容涵盖无人机原理、法律法规等方面的知识，需要考生具备一定的专业理论知识和生活常识。
🛣️科目二：实操飞行秀！
多旋翼考试科目二是实际飞行考试，考生需要完成水平八字、原地360度自旋等飞行动作。驾驶员和机长的要求不同，驾驶员的飞行路线相对简单。植保类无人机则需飞矩形航线，考察考生的飞行技巧。
🗣️科目三：口试问答战！
多旋翼考试科目三是口试考试，随机抽取10道单选题，满分10分，7分及格。考试内容涵盖无人机的相关知识，需要考生对无人机有系统的了解，才能轻松应对。植保类无人机不需要参加口试。
🌐科目四：地面站操控！
多旋翼考试科目四是地面站考试，驾驶员不需要参加。机长需要参加地面站考试，主要考察考生的航点航线规划和编辑能力。考试内容相对简单，只要认真学习，掌握基本技能，就能轻松通过。
💪总结
无人机驾驶证考试具有一定的专业性，但只要认真学习，跟着题库走，通关并不是难事。市面上还有许多专业的无人机驾驶证培训机构，跟着他们系统学习，考试通过率可是非常高的哦！快来加入无人机的大家庭，一起翱翔天际吧！
三、中国民间故事100字以内
一天，一位年轻的江津人独自押着一头大象，驼着盐巴走过一片密林。突然平地上刮起一阵腥风，还没等他反应过来，一条蟒蛇就窜出密林，用身子紧紧地缠住了大象，然后张开血盆大口，将庞然大物缓缓地吞进肚子里去。那位年轻人从未见过这样恐怖的场景，尤其是对于蛇吞象这样的事情，他更是前所未闻。一时间，他除了吓得目瞪口呆、全身稀泥般地瘫倒在地以外，只能眼睁睁地望着大象的身体渐渐地滑入蟒蛇的口里。等到那位年轻人重新站起来时，蟒蛇已经消失了。
失去了大象又丢掉了盐巴的年轻人失魂落魄地回到团伙中，将所见所闻一五一十地讲叙了出来。在他不谙世事的想象中，这起损失完全是由人力不可抗拒的因素造成的，人们不仅能够原谅他，甚而还会充满同情地倒上杯酒，给他压压惊。
可是，等待他的，除了人们怀疑的目光，便是他们“看错了人”的坚定不移的认识。接下来，他们齐心协力地把年轻人绑在一棵树上，先饱饱地喂了他一天一夜的重绳（一种将绳子浸湿后抽打人的刑罚），再将一块木牌挂到他脖子上，上书“盐巴客，蛇吞象”六个大字，一路赤脚将其押解回江津。
盐巴客是江津地区的方言，包括了说假话、大话、套话、欺诈、口是心非等内容。后来，这个故事演绎开去，便成了广为流传的一句歇后语：人心不足——蛇吞象。
看来，平民百姓说真话难，商界上的生意人说真话更难，难怪志怪故事中那位年轻的江津商人，因为说了真话，便一辈子背上了盐巴客的骂名
四、无人机的发展史么
我们都把无人机当做是现代的新发明，但它们参战的历史可是远比你想象得要长。以下展现的就是无人机的演进发展历史，以及它们是如何改变战争方式的。
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1917：斯皮里“空中鱼雷”式
动力飞行器直到一战末期时仍然处于其婴儿期：莱特兄弟驾着他们那原始的双翼机飞过北卡罗来纳州基蒂霍克的沙丘也不过是十年之前的事儿。但这同样是一个充斥着奇妙发明的时代。1917年，彼得.库伯和艾尔姆.A.斯皮里发明了第一台自动陀螺稳定仪，该装置可以帮助飞机在飞行时保持平直向前，无人飞行从此诞生了。美国海军采用了这一新技术，将他们的一架柯蒂斯N-9式教练机改装成了世界上第一架无人飞行载具（UAV）——当时是用无线电波来控制的。斯皮里“空中鱼雷”式在飞行测试中挂载一枚300磅重的炸弹飞行了50英里，但它却从来没有参加过战斗。
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1917：凯特林“空中鱼雷”式
凯特林“空中鱼雷”式也被昵称为“凯特林小飞虫”，这种木制飞机在1917年的造价为400美元，载重为300磅。这种“小虫”由通用公司的查尔斯.F.凯特林设计，飞机配有可拆卸机翼，并且可以从自带滚轮的小车上起飞。到一战末期时，美国军方为“凯特林小飞虫”下了大批订单，但还未来得及投入使用，战争就已经结束了。
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1935：DH.82B“蜂后”式
直到1935年以前为止，当时的无人机在起飞后都无法回到原点，所以没法对其加以再利用。随着“蜂后”式的问世，无人机得以返回其起飞点，这就在很大程度上使得它们变得更为实用了。“蜂后”式的飞行高度达17,000英尺，最大速度为100英里/小时，它在英国皇家海军和皇家空军中一直服役到了1947年。
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1944：V-1（复仇武器1号）
阿道夫.XTL想要用一种会飞行的炸弹来对付非军事目标，于是在1944年时，一个名叫弗莱舍.弗鲁岑豪的德国工程师设计了这种飞行速度为470英里/小时的无人机。V-1是现代巡航导弹的先驱，得名于“Vergeltungswaffe”——即“复仇武器”1号，当时准备用来轰炸英伦诸岛。V-1的载重量大大超越了它的前辈，而且携带的弹头往往都达到了2000磅。V-1从发射斜坡上起飞之后会先按照预定轨道飞行150英里，然后再释放战斗部，有900名以上的英国平民死于V-1之手。
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1995：瑞安“火蜂”式
瑞安飞机公司于1951年制造了第一架“火蜂”原型机XQ-2，并在四年后实现了首飞。火蜂作为世界上第一种喷气动力无人机，被美国空军率先装备。这种无人机被用来执行情报收集和监听无线信号的任务。
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1963：洛克希德M-21与D-21
M-21是A-12的型号之一，也是黑鸟家族中问世最早的一款型号，这型飞机被用来发射洛克希德的一款高空无人机——D-21。M-21和D-21诞生于1963-1968年之间那场秘密项目的一个子工程中，该项目在后来的40多年中始终保持机密状态。M-21的设计比起之前来得到了不少改进，其中包括为发射控制员新增加的一个副驾驶舱。在1969-1971年之间，这两款型号的飞机在罗布泊核试验场上空一起执行了4次间谍任务。1966年，一架D-21无人机在发射时与M-21母机相撞，此后这个“21家族”就退出了历史舞台。
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1986：“先锋”RQ-2A
“先锋”无人机系统于1986年12月实现首飞，它能够为战地指挥官们提供特定目标或战场的实时图像——按照美国海军的说法，它能够执行包括“侦察、监视和目标获取”在内的一系列任务。“先锋”于1980年代末期首次投入使用，它在格林纳达、黎巴嫩和利比亚的军事行动中以较低的损失满足了军方以无人机获取目标的要求。“先锋”至今仍在服役，它由一个火箭助推器发射升空，负重为416磅，每小时飞行速度超过109英里。它可以在空中悬停，而且即使是降落在海上之后也可以回收。
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1994：MQ“捕食者”无人机
1994年，通用公司开始生产MQ“捕食者”无人机。“捕食者”的最新型号已经从一种纯粹的侦察用机变成了可以携带武器并攻击目标的飞机，而这种能力是非常重要的。迄今为止已经有125架以上的“捕食者”移交给了美国空军，还有6架则在意大利空军中服役。从1995年开始，“捕食者”无人机就被北约和联合国用于执行在波斯尼亚的任务，后来也参加了美国在伊拉克和阿富汗的军事行动，不过目前正在逐渐退出现役。
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2004：RQ-7B“暗影”200
RQ-7B“暗影”是无人机大家族中最袖珍的型号，目前在驻伊拉克和阿富汗的美国陆军和海军陆战队中服役。该系统可以对距离战术行动中心125千米之外的目标进行定位和识别，从而使得旅一级的指挥官们能够更为迅速地进行观察、指挥和行动。这款无人机在中东的用途很广泛，截至2010年5月，其飞行总时数已达500,000小时。
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2005：“火力侦察兵”无人直升机正在发射火箭
“火力侦察兵”这款无人直升机以其能够在任何适宜的军舰上和不适宜的地表上自动起降的能力而著称，它是于2000年初由美军开发出来的。在此图中，这架“火力侦察兵”正在试射2.75英寸非制导火箭弹，摄于亚利桑那州犹马试验场的一次武器试验期间。（俊鹰无人机）
